Contenido
El proyecto ferroviario que conecta Panamá con David sigue en la fase de análisis técnico, un paso crucial para establecer las características de ingeniería, diseño y viabilidad de uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del país. Con una longitud prevista de 500 kilómetros y 14 estaciones en su trayecto, esta propuesta pretende mejorar significativamente la movilidad nacional y enlazar de forma más eficaz las provincias centrales con la capital.
Avances en la fase de ingeniería y diseño
El Departamento Nacional del Ferrocarril comunicó que la empresa estadounidense AECOM está a cargo del desarrollo de los estudios de ingeniería y diseño para el plan principal. Se espera que los resultados iniciales de la primera etapa de construcción hasta Divisa estén listos para octubre de 2025.
Estos informes servirán de base para tomar decisiones sobre los trazados definitivos, la ubicación de las estaciones y la planificación financiera del proyecto. La magnitud de la obra requiere un análisis detallado de múltiples variables técnicas, ambientales y económicas, con el objetivo de asegurar su viabilidad en el corto, mediano y largo plazo.
Estudios complementarios en desarrollo
Además de las evaluaciones de ingeniería, el proyecto ferroviario Panamá – David está pasando por varios estudios adicionales que son cruciales para su realización. Entre los que se destacan:
- Estudio de LIDAR: un levantamiento cartográfico de alta precisión que permitirá obtener información detallada sobre la topografía y el territorio.
- Estudio de suelos: orientado a identificar las condiciones geotécnicas a lo largo del trazado y a garantizar que las estructuras ferroviarias cuenten con la base adecuada.
- Estudio de Impacto Ambiental (Categoría III): debido a la extensión y magnitud del proyecto, se contempla un análisis ambiental de alta complejidad, cuyo resultado se prevé para el primer trimestre de 2026.
- Estudios de mercado y demanda: incluyen los SDIs (Solicitud de Información) que evalúan el modelo financiero integral, así como la demanda potencial de pasajeros y carga, piezas fundamentales para definir la rentabilidad y las etapas de implementación.
Debate sobre el Aeropuerto de Albrook
Uno de los puntos que generó mayor debate público en torno al proyecto fue la posible reubicación del Aeropuerto Marcos A. Gelabert, en Albrook, para dar paso a la estación principal del tren en la capital. La Secretaría Nacional del Ferrocarril aclaró que este tema se mantiene en una etapa conceptual y que hasta el momento no se han tomado decisiones definitivas ni sobre la reubicación del aeropuerto ni sobre la ubicación final de las estaciones.
En este sentido, se destacó que la opción de trasladar el aeropuerto hacia el área de Panamá Pacífico se mantiene únicamente como una alternativa de análisis dentro de los escenarios que evalúan los técnicos del proyecto.
Un proyecto clave para mejorar el transporte en todo el país
El proyecto del tren Panamá – David es visto como una iniciativa de gran impacto debido a su potencial para mejorar la conexión en el país. Con un recorrido de 500 kilómetros, el objetivo es acortar los tiempos de viaje entre la ciudad de Panamá y la provincia de Chiriquí, además de impulsar el transporte de mercancías y fortalecer la integración económica de las áreas intermedias.
El desarrollo de esta infraestructura ferroviaria se propone como un elemento crucial para aliviar la congestión en las vías, impulsar el crecimiento logístico y mejorar el alcance del transporte público de calidad. Sin embargo, los tiempos y la implementación final estarán sujetos a los resultados de los análisis técnicos, ambientales y financieros que todavía están en proceso.
Proyecciones para los siguientes años
Con la presentación de los informes técnicos iniciales planificada para octubre de 2025 y el análisis de impacto ambiental previsto para el primer trimestre de 2026, el proyecto ferroviario Panamá – David progresa de manera organizada en sus primeras etapas. Estos documentos servirán de fundamento para determinar la viabilidad final, los métodos de financiamiento y la planificación de las construcciones.
El avance de esta proposición constituye un paso relevante hacia la modernización del transporte en Panamá, con la posibilidad de ser una de las inversiones más transformadoras en términos de infraestructura y movilidad del país.
