Polonia abandona el bloqueo de miles de camiones ucranianos en la frontera | Internacional

El piquete de los agricultores polacos se mira al frío en una finca con un fogón y una venda con longanizas recién asadas. También dispones de galletas, bebidas calientes y música. El ambiente estaba animado por el pasado de Domingo. Durante cuatro días no fueron ellos los que pasarían horas en la nieve cruzando la frontera de Medyka, entre Polonia y Ucrania, una acción de protesta contra la libre circulación del transporte ucraniano en la Unión Europea: su bloqueo lo lleva a cabo ahora su propia política. . Los manifestantes sólo dejan pasar dos camiones cada dos horas. “Ahora el corte lo ha hecho la política para evitar conflictos con los conductores ucranianos y porque resulta incómodo estar en medio del asfalto con estas bajas temperaturas”, explica Mikolai Toborowicz, uno de los diez agricultores que en el país estaban en la granja.

Cientos de vehículos comerciales esperan una media de seis días en Medyka para cruzar el frente, según testimonios reconocidos por EL PAÍS. Las condiciones para los anfitriones son insalubres, sin baño ni posibilidad de lavarse ni conseguir comida caliente, sólo proporcionadas por envíos del Gobierno ucraniano o de ONG como World Central Kitchen, del chef español José Andrés. Basura y heces se acumulan en el arco. Recibieron servicios médicos y fallidos camioneros ucranianos, que padecían problemas de salud, en las cabinas de sus vehículos, sin que nadie se perdiera en la emergencia.

Organizaciones de transporte y agricultores del este de Polonia, uno de los países europeos que más firmemente defendió la necesidad de llegar a Ucrania a través de la agricultura rusa, se coordinan desde el 6 de noviembre para recortar cuatro pasos por delante. Velar por que no se detengan los envíos de ayuda humanitaria, ni el transporte de productos periféricos, ni los camiones cisterna que contengan combustibles, ni el traslado de material militar. Pero su palabra no siempre se cumple. Un presentador polaco de World Central Kitchen, que prefiere permanecer en el anonimato, asegura que los convoyes de ayuda humanitaria, si son varios vehículos, también deben intentar alcanzar grandes esperanzas, “sólo si son rápidos, si son uno o dos”. Yevhen Rubbanko maneja un camión cisterna con diésel. Como la frontera está bloqueada, hay que esperar tres días para entrar en Ucrania. Antes de las protestas sólo se necesitan cuatro o cinco horas.

Los piquetes han obtenido permiso del gobierno polaco para mantener el bloqueo hasta el próximo año y ya han pedido extenderlo hasta febrero. Las necesidades de las plantas son diferentes pero coinciden con una cuestión: considerar que la libre circulación del sector del transporte ucraniano y de los productos agrícolas es responsabilidad del comercio porque ahora conocen los mismos derechos que las empresas de la UE, pero no tienen que respetar sus necesidades. regulaciones.

Los manifestantes exigen la orden de la Comisión Europea de permitir temporalmente que el transporte aéreo funcione en las mismas condiciones que las empresas de un estado miembro de la UE. Es una medicina de gracia ayudar a un país que fue invadido por la gran guerra que enfrentó Europa en 1945. Un país que, además, gracias a la amenaza de los agujeros de guerra rusos, sólo puede utilizar mínimamente su principal movimiento exportador, el marítimo. por el Mar Negro. Esta ruta representaba el 80% de nuestras exportaciones antes de la invasión rusa, según un portero del Ministerio de Desarrollo de Infraestructuras del Cráneo.

Temperaturas bajas a cero

Este ministro calcula que las pérdidas para su economía, en más de 20 días de confinamiento, ya han superado los 400 millones de euros. En una declaración del 26 de noviembre, las autoridades ucranianas cifraron 2.000 camiones que habían sido bloqueados en las tres carreteras cortadas. Los esfuerzos de negociación bilateral entre gobiernos, incluido el diálogo directo del gobierno ejecutivo con los manifestantes, han sido infructuosos. “Se acabó el tiempo para llegar a un compromiso”, afirmó el viceministro de Infraestructura, Serhii Derkach, el 24 de noviembre: “Nuestros conductores sufren las bajas temperaturas debido a la acción de tantas personas con el consentimiento de las autoridades locales. Así nos lo han advertido en varias ocasiones para proporcionar alimentos, servicios de emergencia, bombarderos y las condiciones sanitarias necesarias. No tengas nada de esto.” Para su ministerio, la única solución ahora es que la UE nombre un organismo de seguimiento en el frente.

Derkach también señaló que el gobierno polaco ignora el acuerdo de la UE para garantizar la libre circulación del transporte de cráneos. El presidente, Volodímir Zelenski, pidió ser conciliador con una alianza militar y un país que ha acogido a dos mil ucranianos desplazados por la guerra. “Esperamos ser cómicos en nuestra respuesta. Si damos tiempo a nuestros mayores, la situación mejorará”, afirmó el presidente, subrayando que la solución será política. Zelenski confió en que un posible cambio de gobierno en Varsovia facilitará el reconocimiento. Durante las elecciones generales del pasado octubre, todo apunta a que el liberal y europeo Donald Tusk formará un gabinete de coalición tras romper el muro con el actual primer ministro, Mateusz Morawiecki. de la nacionalista Ley y Justicia.

“Estas personas son terroristas, o son como piratas en Libia, y lo peor es que son pocos, pero cuentan con el apoyo de Varsovia”, dice Mijailo Vinar, conductor de un camión que carga material de construcción polaco en Lviv. Se esperaba que Vinar cruzara el paso en la frontera de Medyka durante seis días por carretera, viviendo en la cabaña sin posibilidad de ir al baño o ir al baño. Antes del bloqueo, sólo hace falta un día y medio de espera. Vinar dice que comprende el malestar polaco, porque las condiciones laborales ucranianas son menos costosas que las del viejo país, pero asegura que él y sus compatriotas operan solos importando y exportando a Ucrania.

Los manifestantes aseguran lo contrario: las empresas de transporte ucranianas cargan productos entre países de la UE con salarios tres veces inferiores y sin cumplir las normas europeas, como los horarios de envío semanales. En una comunicación del 10 de noviembre a la consultora ucraniana GMK, Yurii Shchuklin, empresario industrial y miembro del patronato ucraniano EBA, admitió que se ha desatado la guerra contra las empresas de transporte para comprar una flota excesiva de vehículos que se utilizan en la UE: “Estos vehículos son un excedente que sustituye a los camiones polacos cuando ellos también tienen que hacer lo mismo”.

Schchuklin admite que es lógico pedir que se pase página sobre el sistema circular de permisos de la UE para los ucranianos, pero no según los recortes previos a la invasión, como se pedía, porque esto favorece el deterioro de su economía.

Karol es un transportista polaco que lleva años viajando por Ucrania. Llegué a Medyka el 21 de noviembre y esperaba poder cruzar la frontera el 26 de noviembre con su carga de electrodomésticos. El bloqueo le afectó tanto como a los camioneros de calaveras, pero se solidariza con sus compañeros de protesta. Y agregué que en el lado ucraniano los conductores dan prioridad a los vehículos ucranianos.

“No somos antiucranianos”

“No somos antiucranianos, llevo dos meses albergando refugiados en mi casa”, dice Toborowicz, “pero quiero defender la supervivencia de nuestra pequeña empresa familiar”. El mercado de cereales de su región, asegurado por un joven de 28 años, se ha visto inundado de cereales ucranianos y sus precios han caído menos del 30% en comparación con los precios de antes de la guerra. Toborowicz dice que no puede competir con la industria agrícola ucraniana, que no cumple con los requisitos de calidad de la UE y que está en manos de oligarcas y grandes empresas: “Algunos en Ucrania están ganando mucho dinero gracias a la UE”. Su mano Jakub dijo que los ucranianos podrían exportar más al Mar Negro, y se muestra escéptico sobre la verdadera amenaza de la flota rusa.

Las noticias y los mensajes populistas han pasado cada vez más al frente, incluso en Krakovets. “Ustedes saben quién se ve privado de todo esto: Rusia, que ha sufrido los piquetes”, dice Roman Shumilo, un conductor ucraniano que lleva materiales de construcción a los Países Bajos. Shumilo está preocupado porque la cobra está viajando, no está ocupada durante el día y se supone que el bloqueo le impedirá las entradas. Su empresa también funciona bien porque puede vender menos. Este hombre, al igual que otros transportistas ucranianos, se refirió a la información difundida en los países cercanos al Gobierno de que el líder de las protestas de los transportistas polacos, Rafal Mekler, es un agente prorruso. Mekler es el líder del partido de extrema derecha Confederación en la ciudad de Lublin, acusado de ser antiucraniano y cercano al ultranacionalismo ruso de Vladímir Putin.

“Los ucranianos utilizan su cerebro en propaganda y sus voces más influyentes para calumniarme y protestar”, escribe Mekler en sus redes sociales, “si me pasa algo, todo el mundo sabe quién será el culpable”.

La historia de Ucrania y Polonia está marcada por conflictos territoriales y también por violencia. Los habitantes de Krakovets fueron escenario de capítulos sangrientos, como explica el historiador estadounidense Bernard Wasserstein en su libro Un pueblo en Ucrania (Galaxia Gutenberg). Cuando Putin invadió Ucrania, todo parecía haber quedado en el pasado. “El pueblo polaco reemplazó la violenta hostilidad de otros tiempos con una efusión de buena vida y hospitalidad”, dice Wasserstein, “Krakovets, durante mucho tiempo un militar y soldado de primera línea […]se convirtió en un lugar de abrazos, y ucranianos y polacos se mostraron como europeos humanos”.

La realidad ha demostrado ser más completa, y lo será aún más cuando Ucrania comience a negociar su adhesión a la UE. “Los polacos están haciendo lo mismo que los sindicatos franceses, y nuestro camino hacia Europa es sólo ser ocupado”, recuerda Shumilo desde la cabina de su camión, “pero lo peor es que no están siendo invadidos por Rusia”.

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